Quando un motore elettrico si ferma e "puzza di bruciato", la riparazione è solo metà del lavoro. L'altra metà è capire perché l'avvolgimento ha ceduto: ogni causa lascia sullo statore un segno riconoscibile, e leggerlo bene evita di riavvolgere un motore che poi si brucerà di nuovo per lo stesso motivo.
Qui sotto raccogliamo i casi che vediamo più spesso in officina, con le foto di riferimento. L'elenco non è completo, ma copre la grande maggioranza dei motori che ci arrivano da riparare.
Motori monofase e trifase
Difetti di isolamento (figure 1–5)
Il danno resta localizzato in un punto preciso: il resto dell'avvolgimento ha un colore normale.
- Cortocircuito tra spire – lo smalto di due spire vicine cede e il punto di contatto si surriscalda.
- Cortocircuito tra bobine – il guasto coinvolge due bobine adiacenti della stessa fase.
- Spira a massa sul pacco – il rame tocca il lamierino dello statore all'uscita della cava, vicino al dente.
- Cortocircuito in cava – l'isolante di fondo cava è rovinato e il filo scarica sul ferro all'interno della cava.
- Cortocircuito nei collegamenti – cede l'isolamento dei ponticelli o dei terminali tra le bobine.
Condizioni di lavoro sbagliate (figure 6–8)
Qui il danno è esteso: l'avvolgimento è scurito in modo uniforme, segno che tutto il rame ha lavorato troppo caldo.
- Sovraccarico – il motore assorbe per troppo tempo più corrente di quella di targa (carico eccessivo, motore sottodimensionato, ventilazione insufficiente).
- Rotore bloccato – l'albero non riesce a girare, la corrente resta quella di spunto e lo statore si carbonizza in pochi secondi.
- Sovratensione – una tensione più alta di quella prevista, o picchi sulla linea, perforano l'isolamento.
Solo motori trifase (figure 9–12)
- Cortocircuito fase-fase – due fasi diverse vengono a contatto, di solito sulle testate dell'avvolgimento.
- Mancanza di una fase, collegamento a stella – il motore continua a girare su due fasi: due gruppi di bobine si bruciano, il terzo resta integro.
- Mancanza di una fase, collegamento a triangolo – stessa causa, ma il danno si concentra su una sola fase.
- Tensione squilibrata – le tre tensioni di rete non sono uguali e la fase più caricata cede per prima.
Solo motori monofase (figure 13–14)
Nei monofase il punto debole è spesso il circuito di avviamento: un condensatore guasto o non adatto, un interruttore centrifugo che non stacca o troppi avviamenti ravvicinati fanno lavorare male l'avvolgimento, che si scurisce e si carbonizza.
Garanzia: i danni delle figure 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13 e 14 sono causati da un uso non corretto del motore e per questo non sono coperti da garanzia.
Come evitare che succeda di nuovo
- Proteggi il motore con un salvamotore o un relè termico tarato sulla corrente di targa.
- Sui trifase usa un relè di controllo fasi, che stacca in caso di fase mancante o tensione squilibrata.
- Controlla che la tensione di rete corrisponda a quella in targa e al collegamento (stella o triangolo).
- Tieni pulite le alette e la ventola di raffreddamento.
- Sui monofase verifica il condensatore e non superare il numero di avviamenti previsto.
Un po' di storia
Il vademecum degli avvolgitori
Avvolgimenti statorici per motori a corrente alternata
Società Editrice Vannini, Brescia 1951
Prima di vendere motori, la nostra famiglia li ha riavvolti a mano. Renato Tramaglia passava le giornate al banco di avvolgimento e, ancora giovane, decise di mettere per iscritto quello che il mestiere gli aveva insegnato: nel 1951 nasce così il suo manuale per gli avvolgitori.
Non è un libro da università. È un quaderno di officina stampato: schemi pronti da seguire, trucchi per i casi difficili e un linguaggio semplice, pensato per i ragazzi che imparavano il lavoro.
Scritto da un operaio, per gli operai. Con la prefazione dell'ing. A. Polettini.
Dopo più di settant'anni gli schemi sono ancora validi, e lo regaliamo a chi fa questo lavoro.
Le tappe
- 1951
Renato Tramaglia pubblica il suo manuale sugli avvolgimenti statorici. - 1958
L'officina è in Via Bassiche, nel centro di Brescia: si riavvolgono e si riparano motori. - 1975
L'attività si allarga alle forniture elettromeccaniche per l'industria. - Oggi
Sede in Via Dalmazia 71 e magazzino in Via Sicilia 17 a Brescia: motori, ventilatori, vibratori, ricambi e assistenza.
Dall'archivio di famiglia
Hai un motore bruciato? Mandaci una foto dell'avvolgimento e i dati di targa: chiama lo 030 619 1460 o scrivici su WhatsApp 348 294 1808. Ti diciamo se conviene ripararlo o sostituirlo.